從空中俯瞰，聞名中外的八達嶺長(zhǎng)城像一條蜿蜒盤旋的巨龍 ，橫卧在軍都山口。長(zhǎng)城腳下 ，正是2022年北京冬奧(ào)會重要交通設施之一——京張高鐵八達嶺長(zhǎng)城站。
相比京張高鐵沿線各站美輪美奂的設計理念，這座掩映於(yú)山林間，看上去故意“不起眼”的車站，其實深藏著(zhe)設計者的生态理念——尊重自然，形隐於(yú)山。
走進去 ，一切又别有洞天 。八達嶺長(zhǎng)城站的主體在地下 ，距離地面最深處(chù)過百米，地下建築面積超4萬平方米，是世界上規模最大、埋深最深的地下高鐵站。
爲瞭(le)方便旅客進出站，車站安裝瞭(le)100米長大扶梯，其垂直高度42米，相當於(yú)一幢15層高的住宅樓。
“這是國内最長(zhǎng)的高鐵扶梯，可同時承載400人，乘扶梯從上到下，全程大約3分鍾。”客運值班員劉志明介紹起車(chē)站裏的設施如數家珍。同時 ，他還有一個與衆不同的身份——電梯管理員。
2019年12月30日，京張高鐵開通運營。一時間，“時速350公裏的複興号從長城腳下穿過”“世界上最深的地下高鐵站”“出站即是登城口”，各大媒體争相報(bào)道。八達嶺長城站成爲旅客慕名打卡的“網紅車站”，這部電扶梯也成瞭(le)旅客争相拍照的“網紅扶梯”。
行動不便或者攜帶大件行李的旅客可以乘坐無障礙(ài)電梯，這是一部很有特點的轎廂式斜行電梯 ，乘坐起來像坐纜車(chē)一樣。
爲確(què)保旅客乘坐扶梯安全萬無一失 ，劉志明定期盯控電梯的保養和維護。除此之外 ，車站還附加瞭(le)技術監控和人員值守的雙保險措施。
電扶梯的兩側扶手上，每隔幾米就有一個緊急按鈕，確(què)保旅客遇到任何狀況 ，都能第一時間按停電梯；電扶梯的上下處也都安排瞭(le)應急值守人員 ，開站開梯、閉站關梯，按時維護、定期保養。
作爲一個有16年軍齡的老兵 ，劉志明從部隊退役後在距離八達嶺長(zhǎng)城站不遠的延慶站工作。經過瞭(le)爲期半年的培訓，在八達嶺長(zhǎng)城站通車時，他被調往該站。
作爲一名客運值班員，又是班組長，他主要負責車站的安全巡視和旅客組織工作 。但他有時候還是安檢員，爲瞭(le)旅客方便，他随時改變著(zhe)自己的身份。今年春運受疫情影響，客流有所減少，但隻要有車經過，他都提前在站台做好接車工作 。
“哪怕隻有一名旅客，車到之前我們也要精準對位車廂，做好旅客上下車的服務。”提前12分鍾停止檢票
八達嶺長城站總建築面積大，爲瞭(le)旅客進出站方便，進站口和出站口是分開的獨立通道 ，進出站通道較長。再加上長電扶梯這一特殊設備(bèi) ，檢票後前往站台乘坐電梯的時間就将近3分鍾 。爲瞭(le)旅客安全進站乘車，與一般高鐵站提前5分鍾停止檢票不同，八達嶺長城站提前12分鍾停止檢票。
這也意味著(zhe)客運值班員的步行距離長(zhǎng)，每次接送列車，他們必須親自護送最後一名旅客安全無誤地乘坐電梯後才算完成任務 。
客運值班員不斷地在進出站通道裏穿梭，日行兩萬步對他們來說就是家常便飯 。夏天也不能穿短袖
由於(yú)地下埋深超百米，加上高鐵疾馳而過帶來的穿堂風，這裏的氣溫比地面低不少。雖然已步入春天，客運值班員進出站台接送列車還得穿棉大衣禦寒。到瞭(le)夏天，在地下站台也是沒辦法穿短袖的。
在八達嶺長(zhǎng)城站下車的旅客經常被車站浮雕 、壁畫、站牌各個長(zhǎng)城元素吸引，客運員引導旅客出站的時間就會變(biàn)長(zhǎng)。但不論多久，他們總會把最後一名旅客安全送上電梯。
軍人出身的劉志明非常喜歡“不到長(zhǎng)城非好漢(hàn)”這句話，在長(zhǎng)城腳下工作，他認爲自己距離心中的“好漢(hàn)”目标越來越近。
