上班族們天天坐地鐵
你可曾想過(guò) ，它是怎麽(me)掉頭的呢？
地鐵把我們送到終點站後
再次鑽進隧道
過一會兒
從(cóng)另一端冒出來(lái)——
車(chē)還是那個車(chē) ，司機卻換瞭(le)個人
你的頭頂是不是在冒問号
車在哪兒掉的頭呢？
還有一種情況
你遇到過嗎？
列車到站後
車尾直接變車頭
居然反方向開走瞭
在隧道深處
到底發生瞭神馬？
走 ，跟著小編“探”進你看不見的地方
看看地鐵是如何掉頭的
太神奇瞭(le)，原來(lái)地鐵是這樣“掉頭”的！
解讀
1
站後折返：乘客需下車，空車進行“掉頭”
解密地鐵站：3号線宏圖大道站
多數地鐵採(cǎi)用“站後折返”，即在列車(chē)進站之後再折返。需要車(chē)到站後乘客全部下車(chē) 。
3号線清空乘客後(hòu)，正在折返時車(chē)廂内部 。
此刻，在列車(chē)的尾部，一名接班司機進入瞭(le)司機室 。随後列車(chē)進入隧道 ，進行折返。
宏圖大道站内。
在隧道的非運營區，列車(chē)向前行駛兩百米左右時會(huì)出現岔道，繼續向前，則是“回家”——回車(chē)輛段休息啦！
現場探訪
3号線列車(chē)宏圖大道站正準備(bèi)站後折返。
探城小編看到需“掉頭”的車輛在岔道口時，微微駛向左邊(biān)車道 ，這一車道即“折返線”，接著(zhe)進入對向車道。頭部漸漸看不見 ，尾部完全到達對向車道時車緩緩停止。
3号線“車尾”變(biàn)“車頭”。通訊員産(chǎn)啓鬥 攝
10-20秒後 ，原本是尾部的紅色燈變(biàn)成白色，就意味著(zhe)“車尾”變(biàn)“車頭”。
來看看這10-20秒内 ，車(chē)尾車(chē)頭裏發生瞭(le)什麽？
車停穩後，交班司機關閉(bì)司機室相關設備(bèi)，随後通過對講和另一端司機進行交接：“我已撤端，你可建端。列車沒問題！”“好的！收到！”
接班司機開始激活列車，開啓相關設備(bèi)，小編(biān)看到的紅燈變白燈，正是接班司機激活列車設備(bèi)時的動作。
接班司機開啓列車(chē)，随後進入運營區 。列車(chē)停車(chē)，乘客上車(chē)同時，在車(chē)尾處(chù)，交班司機從司機室出來。
此時(shí)，一趟運營任務終於(yú)完成 。
2
站前折返 ：還沒到站，地鐵已經悄悄“掉頭”瞭
解密地鐵站 ：陽邏線後湖大道站
小編(biān)乘坐地鐵陽邏線百步亭花園站到後湖大道站，快到終點站時 ，明顯感覺車輛在減速瞭(le)。
陽邏(luó)線正在折返時車(chē)廂内部 。
“注意，要通過‘折返線’瞭(le) 。”地鐵工作人員徐旺明提醒小編(biān) 。
這是站前折返的特點 ：當終點到達乘客下車時，地鐵已行駛到瞭(le)對面車道 ，完成瞭(le)“帶著(zhe)乘客掉頭”。
陽邏(luó)線折返駕(jià)駛室視角 。
現場探訪
探城小編(biān)看到 ，乘客下車(chē)和上車(chē)同時進行。此時 ，掉頭前還是處在車(chē)頭位置的司機，已經身處車(chē)尾。
陽邏線“車尾”變(biàn)“車頭”。通訊員産(chǎn)啓鬥 攝
交班司機關閉(bì)相關設備(bèi)，而另一位接班司機在車頭位置上車，兩人進入交接班程序。
站前折返 ，就此完成。
你來問 地鐵答
問題一：地鐵到瞭(le)終點，我不想下車(chē)，直接坐在車(chē)上等掉頭後，再坐返程車(chē)行不行？
答： 地鐵司機丁昊權答疑問：不行 。乘客並(bìng)不知道該車是否掉頭還是回車輛段休息，如果待在車上，當心被帶到車輛段，那回來就麻煩瞭(le)。
另外，車(chē)乘客下車(chē)後(hòu)，清潔消殺人員回做清潔，且車(chē)輛駛入非運營區，乘客在車(chē)上有安全隐患哦！
問題二 ：想看看地鐵是怎麽掉頭的，普通乘客有機(jī)會(huì)看到嗎？
答： 地鐵司機齊家森答疑問：站後折返需要清客，乘客是看不到這個過程的。區間軌道帶(dài)電(diàn)，乘客不可進入非運營區域。
不過，站前折返的過程中，乘客可以通過屏蔽門的玻璃看到折返線的周邊(biān)，會有一些設備(bèi)和線路 。
如果你夠仔細，從(cóng)車(chē)頭望向車(chē)尾 ，仔細觀察多條在成一條直線的扶杆——在進入折返區域時，因有弧度換軌道，這些扶杆呈現的會是一個“S”型。
關於地鐵的小奧秘
你還有哪些期待探尋的？
留言區裏來聊聊
我們帶你去探秘
（文字 | 記者郭佳 通訊員曾斯 産(chǎn)啓鬥(dòu)
制圖/動(dòng)圖 | 何東(dōng)瑞 圖片 | 白璐 視頻 | 拍攝白璐 剪輯白璐
版式 | 金莎 制作 | 馬(mǎ)夢(mèng)娅
出品 | 長(zhǎng)江日報(bào)報(bào)業集團地鐵傳媒研究院 ）
上班族們天天坐地鐵
你可曾想過(guò)，它是怎麽(me)掉頭的呢？
地鐵把我們送到終點站後
再次鑽進隧道
過一會兒
從(cóng)另一端冒出來(lái)——
車(chē)還是那個車(chē)，司機卻換瞭(le)個人
你的頭頂是不是在冒問号
車在哪兒掉的頭呢？
還有一種情況
你遇到過嗎？
列車到站後
車尾直接變車頭
居然反方向開走瞭
在隧道深處
到底發生瞭神馬？
走 ，跟著小編“探”進你看不見的地方
看看地鐵是如何掉頭的
太神奇瞭(le)，原來(lái)地鐵是這樣“掉頭”的！
解讀
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站後折返 ：乘客需下車，空車進行“掉頭”
解密地鐵站：3号線宏圖大道站
多數地鐵採(cǎi)用“站後折返”，即在列車(chē)進站之後再折返。需要車(chē)到站後乘客全部下車(chē)。
3号線清空乘客後(hòu) ，正在折返時車(chē)廂内部。
此刻，在列車(chē)的尾部，一名接班司機進入瞭(le)司機室。随後列車(chē)進入隧道，進行折返 。
宏圖大道站内。
在隧道的非運營區，列車(chē)向前行駛兩百米左右時會(huì)出現岔道 ，繼續向前，則是“回家”——回車(chē)輛段休息啦！
現場探訪
3号線列車(chē)宏圖大道站正準備(bèi)站後折返。
探城小編看到需“掉頭”的車輛在岔道口時，微微駛向左邊(biān)車道，這一車道即“折返線”，接著(zhe)進入對向車道 。頭部漸漸看不見，尾部完全到達對向車道時車緩緩停止。
3号線“車尾”變(biàn)“車頭”。通訊員産(chǎn)啓鬥 攝
10-20秒後，原本是尾部的紅色燈變(biàn)成白色，就意味著(zhe)“車尾”變(biàn)“車頭”。
來看看這10-20秒内，車(chē)尾車(chē)頭裏發生瞭(le)什麽？
車停穩後，交班司機關閉(bì)司機室相關設備(bèi) ，随後通過對講和另一端司機進行交接 ：“我已撤端，你可建端。列車沒問題！”“好的！收到！”
接班司機開始激活列車 ，開啓相關設備(bèi)，小編(biān)看到的紅燈變白燈 ，正是接班司機激活列車設備(bèi)時的動作。
接班司機開啓列車(chē)，随後進入運營區。列車(chē)停車(chē)，乘客上車(chē)同時，在車(chē)尾處(chù)，交班司機從司機室出來 。
此時(shí)，一趟運營任務終於(yú)完成 。
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站前折返：還沒到站，地鐵已經悄悄“掉頭”瞭
解密地鐵站：陽邏線後湖大道站
小編(biān)乘坐地鐵陽邏線百步亭花園站到後湖大道站，快到終點站時，明顯感覺車輛在減速瞭(le)。
陽邏(luó)線正在折返時車(chē)廂内部。
“注意，要通過‘折返線’瞭(le)。”地鐵工作人員徐旺明提醒小編(biān)。
這是站前折返的特點：當終點到達乘客下車時，地鐵已行駛到瞭(le)對面車道，完成瞭(le)“帶著(zhe)乘客掉頭”。
陽邏線折返駕駛室視角。
現場探訪
探城小編(biān)看到，乘客下車(chē)和上車(chē)同時進行。此時，掉頭前還是處在車(chē)頭位置的司機，已經身處車(chē)尾。
陽邏線“車尾”變(biàn)“車頭”。通訊員産(chǎn)啓鬥 攝
交班司機關閉(bì)相關設備(bèi)，而另一位接班司機在車頭位置上車，兩人進入交接班程序。
站前折返，就此完成。
你來問 地鐵答
問題一：地鐵到瞭(le)終點，我不想下車(chē)，直接坐在車(chē)上等掉頭後，再坐返程車(chē)行不行？
答： 地鐵司機丁昊權答疑問：不行。乘客並(bìng)不知道該車是否掉頭還是回車輛段休息，如果待在車上，當心被帶到車輛段，那回來就麻煩瞭(le)。
另外，車(chē)乘客下車(chē)後(hòu)，清潔消殺人員回做清潔，且車(chē)輛駛入非運營區，乘客在車(chē)上有安全隐患哦！
問題二：想看看地鐵是怎麽掉頭的，普通乘客有機(jī)會(huì)看到嗎？
答： 地鐵司機齊家森答疑問：站後折返需要清客，乘客是看不到這個過程的。區間軌道帶(dài)電(diàn)，乘客不可進入非運營區域。
不過，站前折返的過程中，乘客可以通過屏蔽門的玻璃看到折返線的周邊(biān)，會有一些設備(bèi)和線路。
如果你夠仔細，從(cóng)車(chē)頭望向車(chē)尾，仔細觀察多條在成一條直線的扶杆——在進入折返區域時，因有弧度換軌道，這些扶杆呈現的會是一個“S”型。
