文/ 李惠琳 編(biān)輯/ 陳(chén)曉平
“沒想到，過(guò)年還能收到快遞(dì)。”
這個(gè)春節 ，很多人感受到瞭(le)網購年貨的便利 。
“就地過年”号召下，各大快遞(dì)公司陸續吹響“不打烊”的号角，快遞(dì)行業迎來曆史上首次全面不停運，消費者可以向平常一樣便捷地買買買，就地過年變(biàn)成就“遞(dì)”過年。
旺盛的春節網購需求，帶來瞭(le)快遞量的激增。國家郵政局數據顯示，除夕和初一兩日，全國快遞處理超1.3億件，同比增長(zhǎng)223%，全行業在崗人數超百萬人 ，預計初一到初七日均業務量約7000萬件，超出日常20%左右。
春節檔原本是快遞行業的傳統淡季，特别是返鄉潮下快遞員陸續減少 ，運力和成本壓力下 ，配送時效和服務質量難以保障 。往年，通達多選擇歇業停運，主打“全年無休”的順豐因此承接瞭(le)大部分需求，並(bìng)受益頗豐 。
用工緊張，高薪留人
人員密集型的快遞行業 ，正常運行首先要解決人力問題，各大快遞公司爲瞭(le)留住快遞員，紛紛使出加班工資 、假期補(bǔ)貼、現金紅包等“大招”。
記者從(cóng)順豐方面瞭(le)解到，春節前已新增用工近3萬人，一線人員投入達37.4萬，其中快遞小哥将同比增加35%，運作員同比增加68%。針對春節值班員工，順豐發放總計6.2億元的加班工資和特殊激勵，順豐總裁王衛還将自掏腰包 ，派發2500萬元紅包。
總部豪氣發錢，奔波於(yú)一線快遞(dì)員真正又能拿到多少？
一位順豐快遞員告訴記者，除瞭加班工資之外，除夕至初三 ，每件快遞的收派提成是平時的五倍，初四至初五也有三倍，“平時收件提成隻有1塊6，現在單除夕一天 ，估計工資就有一千多元 。”
此外，據行業媒體報(bào)道，順豐總部還會每天還會發放特殊激勵，根據業務量不同，每個人都收到幾百到幾千元不等的紅包。據該快遞(dì)員預計，這個月工資可能翻倍，“福利好 ，工作狀态就好。”
這樣大的激勵政策和留守人員規模，是其他快遞(dì)公司所不及的。以申通爲例，春節期間，在崗(gǎng)快遞(dì)員可領超過2500元的現金獎勵，激勵資金超過億元 ，在崗(gǎng)快遞(dì)員約4萬人。
即便如此，人員短缺問題仍然存在。記者注意到，多地順豐網點在年前幾天已在密集招聘臨時工 ，個别網點需最多招10人，工資開到260元/天。
從(cóng)市場(chǎng)反饋來看，這個春節檔 ，順豐依然是最活躍的快遞企業之一。
受制於(yú)通達(dá)系加盟模式 ，在快遞行業持續性的價格戰下 ，網點利潤偏薄 ，春節營業将大幅增加成本。
據快遞行業專家趙小敏分析，即使加收服務費也很難覆蓋相關成本，“附加費用與高薪留用員工並不成正比，難以覆蓋成本 ，想要借此機會修複利潤，難度較大。”
盡管各家快遞企業都喊出不打烊的口号 ，實際部分網點是歇業或者半歇業狀态 ，快件擠壓 、滞留等現象仍在發生，能夠實現穩定高效運轉的，僅有順豐、京東等少數幾家快遞企業 。
一家挂著(zhe)“春節不打烊”橫幅的菜鳥驿站 ，處於(yú)關門歇業狀态
一位廣州地區的韻達快遞員告訴《21CBR》記者，盡管所在網點實施春節不打烊，補(bǔ)貼比往年多一些，但多數人放假瞭(le)，隻有個别人留守，快遞可以正常寄派，時效不能完全保障。
從微博、貼吧等社交平台可以看到，關於(yú)快遞的投訴屢見不鮮 。一位用戶吐槽稱，從網上購買瞭(le)一件商品 ，由韻達快遞負責配送，2月8日攬手後已經在轉運中心滞留瞭(le)七天，詢問客服後 ，得到的回複是快遞員回家過年瞭(le) ，無法配送。
價格漲瞭，速度慢瞭
運輸費用和用人成本增長，是快遞企業不打烊的必須承受之重，最終的解決辦(bàn)法是，一邊(biān)向留守人員發錢，一邊(biān)向消費者漲價 。
順豐公告稱(chēng)，2月11日至17日，爲進一步保障服務品質，對主要城市互寄服務加收不低於(yú)10元的資源調節費。
上述順豐快遞員告訴記者說，資源調節費内部也叫服務費，一部分會用於補貼員工工資，另一部分用於覆蓋運力成本 。
價格高瞭(le)，即便是春節檔(dàng)的“常駐選手”順豐，服務和配送速度也大打折扣。
有用戶反饋，在12号網購瞭(le)一個商品，14日快遞到達(dá)廣東湛江的一個集散中心後便不再動，向客服電話投訴三次後，至今仍未解決。還有網友在吐槽，順豐的時效還不如某通達(dá)系 。
爲何以速度著稱(chēng)的順豐也慢瞭(le)？
上述順豐快遞員告訴記者，過年期間，網點收派人員減少，班車(chē)也少瞭(le)，再加上每一票都需要送貨上門，配送末端的時效難免受到影響，預計初八将恢複正常。
另一個(gè)原因或許是基於(yú)成本考慮。
順豐的優勢在於(yú)航運，速度快，但成本較高，爲瞭(le)與通達系搶單量，順豐需要結合成本更低的陸運聯合運輸降低成本。
順豐相關負責人公開表示，“順豐的跨省和跨經濟圈的标快一般走空運，特惠産品走陸運，但陸運並不一定比通達系做得好”。
據媒體報道，爲瞭控制成本，順豐已開始選擇更便宜的中轉場中轉，由於各家快遞公司包裹集中混合在一起，使順豐快遞分離和再次遞送的時間拉長 。加上順豐不少區域，存在二次中轉甚至多次中轉的情況，快遞先經過二級分撥，再到一級，然後再到目的地二級，最後到末端網點，進一步增加瞭運輸時間。
在外界看來，特惠專配簡直是在砸自己的招牌。但也正是受益於此，順豐才得以扼住通達系的喉嚨，實現業務量的攀升。2020年，順豐業務增速達68.1%，領先行業平均的增速31.2%。
“變(biàn)慢”的順豐，需要警惕正在“變(biàn)快”的通達(dá)系，近年在行業寡頭競争賽中，幾大快遞巨頭均在空運網絡建設加大投入，奮力追趕順豐速度。
趙小敏表示，今年春節快遞企業不打烊也是行業競争激烈的表現，春節期間，既是提升市場(chǎng)占有率的機會，也是企業承擔社會責任的時候，預計未來節假日快遞運行将變(biàn)常态化。
對於(yú)快遞企業來說，春節檔未來或許将與雙十一一樣，成爲不容忽視的戰場(chǎng)。
