12月26日成飛六代戰機首次試飛，在西方引發瞭(le)強烈的精神震撼 。其中國外專業人士最不可思議的是，中國這款第六代戰機，也是世界第一款六代機，竟然是三台發動(dòng)機 。
更有趣的是，美國當局在幾個月前剛推翻瞭(le)六代機原方案，理由是造價太貴 ，最後結論是“應採(cǎi)用廉價的單發設計”。這回中國直接推出比“昂貴的雙發”更高級的“三發”方案，美國的六代機就尴尬瞭(le)……
從各種分析來看，成飛研制的這款六代戰機（有些人已昵稱爲“銀杏”）採用瞭(le)罕見的“三發”設計，也就是一台機體使用瞭(le)三台發動機。事實上，無論是五代機 、四代機還是三代機，幾乎都看不到這種“三發”設計。由此可見，成飛六代機的獨特性已經屬於(yú)“超綱”範圍瞭(le) ，難怪一些國外專業人士都開始坐不住瞭(le)。很明顯，這種“超綱”設計将徹底打亂美國六代機的思路 。
美國方面一直認爲，“雙發”戰機的成本太高 ，不僅制造成本高，而且兩台發動機的維護運營成本也高於(yú)“單發”設計。例如F-15的每小時運營成本是23124美元 ，而F-16隻需要8000美元 。因此 ，美國空軍從第五代戰鬥機F-35開始，一直追求採(cǎi)用“單發”設計以降低成本 。
不僅如此，美國六代機也試圖採(cǎi)用單發設計，來降低高昂的成本。今年9月，美國空軍宣布推翻瞭(le)第六代空中優勢載人戰鬥機（NGAD）的原方案，要求造價從三億美元降低到一億美元。其中最關鍵的省錢方式，就是隻採(cǎi)用一台發動機，後果就是除瞭(le)降低成本，連帶還降低瞭(le)機動性、速度、航程、載荷等等一系列性能。
更糟糕的是，美國對六代機的設計要求也一同縮水。按照戰區網站的美國專家分析，美國六代機NGAD甚至可能“砍掉雷達等傳(chuán)感器”，淪爲一種無雷達、無尾翼的輕型戰鬥機，最大航程、速度、機動性都很平庸，自身隻有目視能力的探測(cè)距離。
然而，成飛六代機“銀杏”的亮相，卻讓美國這種“省錢式縮水設計”顯得無比尴尬瞭(le)。從外形細節來看，成飛六代機不僅是非常高端（也是高成本）的“三發”設計，而且機體非常大，比殲-20可能還要大一圈，屬於(yú)絕對的重型戰鬥機。另外，成飛六代機還可能採用更先進的雷達等機載設備，在探測方面必然遠遠壓倒縮水後的美國六代機NGAD。
如此一來，美國NGAD戰鬥機的設計方案幾乎就沒得玩瞭(le)，與成飛六代機相比，完全沒有任何性能優勢。此前，洛克希德馬丁公司宣稱NGAD戰鬥機的速度可達5馬赫，但是改成“單發”設計後就不好說瞭(le)（估計勉強達到2馬赫）。而成飛六代機採(cǎi)用突破性的“三發”設計，追求5馬赫以上最大速度的目标已經非常明顯，不是NGAD的“單發”設計能夠匹敵的。
這一次，美國軍方爲自己的傲慢付出瞭(le)慘重代價。美國方面一直盲目自信，認爲自家航空技術絕對領先，随便搞一個六代機方案，都是其他國家可望不可及的水平，哪怕是縮水後的“省錢版”。半年前，美國專業刊物還撰文《中國什麽時候能有六代機？》，最樂觀的看法也是2028年才能試飛 。想還沒到2025年，中國竟然一下子試飛瞭(le)兩種六代機，這種打臉方式也是過於(yú)殘忍瞭(le)。
現在的問題，已經不是中國人跟不跟美國NGAD的設計思路，而是美國NGAD跟不跟成飛六代機的思路？你不跟，就準備等著(zhe)落後挨打吧。事實上，成飛六代機問世的最大意義，就是讓中國人掌握瞭(le)第六代戰機的“定義權”（例如達到4-5馬赫才屬於六代機）。現在美國人急著(zhe)宣布，亞音速的B-21轟炸機也“屬於六代機”，已經成爲瞭(le)專業領域的大笑話。
事實上，美國偏執的認爲“單(dān)發機經濟性好”，其實是一種誤區。雙發的F-15C每小時運營成本雖然是23124美元，但是單(dān)發的F-35A卻超過三萬美元，而同樣雙發的F/A-18C卻隻有1萬美元。雖然發動機型号不同，造成缺乏瞭(le)對比性，但是更加本質的原因，還是美國工業能力的大衰退。
美國武器的建造成本和日常運營成本越來越昂貴，本質原因是産業鏈的崩潰。幾十年來，在美國戰鬥機和其他武器的産業鏈上，越來越多的關聯企業消失，有些核心部件往往隻有一個供應商，有些維護服務業務也是一家獨斷，價格自然是漲上瞭(le)天。更糟糕的是，有些技術或設備(bèi)部件在美國幹脆造不出來瞭(le)，例如海軍艦船的一體化桅杆，導緻各個領域的設計和量産能力都在退化。
所以，美國六代機NGAD看似爲瞭(le)省錢，搞成瞭(le)“無雷達、單發動機”的縮水設計，但實際造價卻未必便宜到哪兒去，甚至不見得比重型的成飛六代機“銀杏”更能在生産(chǎn)環節降低成本。
美國(guó)六代戰機到底何去何從(cóng)？在未來一段時間将是我們能看好戲的機會。
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