距主跨1092米滬通公鐵大橋開通僅數月，主跨1176米的常泰長(zhǎng)江大橋開工建設後 ，我國對(duì)橋梁大跨的追求又上新高。
8日，科技日報記者從正在福建泉州舉辦的2020度鐵路橋梁年會上獲悉 ，目前我國建成通車的高速鐵路已突破3.5萬公裏 ，其中橋梁超過1.6萬公裏，位居世界第一 。正在設計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋主跨1488米。
高鐵橋梁占比大，是因爲鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環境障礙，還能通過高架方式支撐這軌道結構，以便節約寶貴的土地資源。目前我國鐵路橋梁建設技術達到瞭什麽水平？
40多年來，中國鐵路橋梁在跨度、結構形式 、新材料、施工工藝和裝備(bèi)等方面均取得瞭(le)明顯進步 。
來自中國鐵道學會橋隧委員會資料，除正在建設及建成的常泰長(zhǎng)江大橋和滬通公鐵路大橋外，此前我國還建成多種結構(gòu)的代表橋梁：
以南京大勝關長(zhǎng)江大橋（主跨2×336米的鋼(gāng)桁拱橋）爲代表的一批跨江和山區鐵路橋梁；
主跨300米的昌贛(gàn)高鐵贛(gàn)江大橋爲代表的無砟軌(guǐ)道斜拉橋；
主跨達(dá)1092米的連鎮高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋主體工程完工 ，作爲世界首座高速鐵路懸索橋，在世界同類橋梁發展史上具有标志性意義。
“目前國内橋梁設計建設水平已達到基礎水深最深爲45米，設計基準風速超過40米，橋面風速超過60米。”中國鐵建第四勘察設計院集團有限公司（簡稱(chēng)“鐵四院”）橋梁院總工程師嚴愛(ài)國說。
未來鐵路橋梁爲什麽需要更大跨度？将面臨哪些技術挑戰？
據中國鐵路最新規劃，到2030年我國鐵路運營總裏程将突破20萬公裏，其中高速鐵達4.5萬公裏 。“随著(zhe)國民經濟向高質量發展和鐵路網的延伸，以及’一帶一路’基礎設施的建設 ，未來仍将建設大量鐵路橋梁 。”在爲剛剛發布的《中國鐵路橋梁》寫的序言中，中國工程院院士、副院長(zhǎng)何華武認爲 ，随著(zhe)越來越多的跨海鐵路通道和艱險山區鐵路的建設，鐵路橋梁坑也将面臨環境條件更複雜、跨度需求更大 、水下基礎更深等嚴峻挑戰。
2020度鐵路橋梁年會資料透露，正在設計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋主跨1488米、基礎(chǔ)水深達60米、橋位處(chù)設計風速達44.8米/秒；正在設計研究的川藏鐵路拱橋跨度達500米；正在開展前期研究的瓊州海峽跨海橋梁跨度預計超過1500米、基礎(chǔ)水深達75米。
甬舟鐵路西堠門公鐵兩(liǎng)用大橋設計(jì)圖
有專家表示，面對(duì)如此複雜的建設條件與極高的技術要求，現有的工程技術、建築材料、施工設備(bèi)等均難以完全适應建設需求。
在當天舉行的2020度鐵路橋梁年會上，面對橋梁未來更大跨度等的需求，來自全國相關院所及高校的150多名橋梁技術工作者分别從材料 、結構、超大跨橋梁抗風安全及高烈度地震區大跨度橋梁減隔震技術等方面，分享瞭(le)各自的創新經驗，並(bìng)依據各自的研究，分析並(bìng)提出瞭(le)未來的發展方向。
另據年會資料，随著(zhe)對(duì)旅行速度的追求越來越高，我國将規劃建設時速400公裏的更高速輪軌鐵路以及時速600-1000公裏的高速磁浮鐵路。
随著BIM技術和大數據、雲計算 、5G、人工智能等現代科技發展，橋梁技術如何與之結合？
在《中國鐵路橋梁》序言中，何華武認爲 ，要積極研究高新技術與鐵路橋梁的勘察、設計、施工 、監測(cè)、養護和維修全壽命過程的深度融合，推動(dòng)鐵路橋梁勘察設計、建造、運營養護爲一體的數字化、信息化、智能化建設，提升橋梁建造品質及運營安全水平。
2020年鐵路橋梁年會由中國鐵路經濟規(guī)劃研究院有限公司、中國鐵道學會橋隧委員會主辦(bàn)，鐵四院等承辦(bàn)。
