1、
ofo徹底跑路
曾經滿大街可見 ，被譽爲“新四大發明”之一，讓無數投資人追著(zhe)砸錢的小黃車ofo徹底跑路瞭(le)。
用戶們再也無法從任何一個官方渠道聯系到他們，不管是公衆号還是電話客服，全部失聯，最後一條微博的發布日期是2019年8月2日，是一條辟謠貼：針對外面5元錢收購一輛單車(chē)的傳聞進行辟謠，還要對造謠者嚴懲(chéng)不貸。
現在看起來這個辟謠貼多麽諷刺，評論下面也全部都是讨要押金的。從2018年開始 ，就有大批人跑去ofo的總部辦公室退押金，号稱“中國漫長的隊伍”，排号一度到瞭1600萬号，即便是你排瞭幾個小時隊伍進入瞭辦公室登記退押金，最好的情況是要等15天才能到賬，有的人等瞭兩年，都沒有等到。
一直到現在，ofo還有十幾億的押金沒有退 。
北京總部的辦公室 ，也人去樓空，創始人戴威，在被法院第35次列爲“老賴”之後，選擇瞭(le)退出ofo法人和執行董事，像個任性的孩子，扔下被搞砸的玩具潇灑而去，連跑路的姿态都帶著(zhe)驕傲 。
2、
驕傲的戴威
1991年出生的戴威，是一個(gè)驕(jiāo)傲的人。
他的驕傲來源於(yú)他的家世和經曆。他的父親，是中國化學工程集團董事長戴和根。根正苗紅的戴威，從小就是學霸 ，據說不管是小學還是中學 ，成績從來沒有掉出過全班第三名。2009年考入北大光華管理學院，並(bìng)且先後擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席，被保送北大碩博連讀。
這樣光芒四射的履曆，放誰身上誰不得有些傲氣呢？相比之下 ，曾經一度和ofo争奪市場老大的摩拜單車創始人胡玮炜，一個三本院校出來的小鎮青年，就顯得草根得多。
但是這驕傲的履曆也曾經被人質疑。2012年，還在北大擔任學生會主席的戴威 ，就曾經遭遇到瞭(le)造假質疑。一封網絡舉報信稱：戴威考上北大 ，考的是找關系的“高考移民”和藝術特長生的60分加分，他後來當選學生會主席，也是靠著(zhe)向老師行賄“吃俏江南 ，住香格裏拉 ，飛全國，請30多人看王力宏鳥巢演唱會”，共花費50萬元左右。
舉報信的内容不知真假，但也反映出，戴威光芒的家世和履曆，帶給他的不僅僅是一帆風順的人生，還有更多普通人對他的質疑。
2014年，戴威和四位好友共同創立瞭(le)ofo小黃車(chē)，但那時中國的“共享經濟”風潮來沒有來臨，小黃車(chē)也僅僅是在北京的校園裏面運營，規模雖小，卻還有少許盈利。
這讓戴威有瞭(le)更大的想法：如果有足夠的資金 ，買更多的小黃車(chē)，是不是就可以賺更多的錢呢？
於是他找到瞭(le)同門師兄、正在做“天使投資人”的肖常興。後者給瞭(le)他100萬天使投資，讓他去“試試”。結果這100萬兩個月就花完瞭(le)，根本沒啥動靜。垂頭喪氣的戴威又找到肖常興，這回又借瞭(le)100萬，並(bìng)且吸取瞭(le)上次的教訓，把單車全部投放在他熟悉的大學校園裏 。
他還通過公衆号發布軟文，号召北大學生捐獻自行車(chē) ，“一起幹一票大的”。被戴威的情懷打動的北大學生們，總共捐瞭(le)1000輛自行車(chē)，爲戴威節省瞭(le)不少成本 。
因爲車輛增多，還有注冊就送“脈動”的砸錢拉新 ，小黃車的用戶很快就開始增長。正好此時，“共享經濟”的概念開始在中國流行 ，戴威和他的小黃車成爲瞭被資本追逐的香饽饽。
2016年，著名的投資人，成功投資過滴滴、餓瞭(le)麽、小紅書、映客的朱嘯虎，主動找到瞭(le)戴威 ，不僅給他投資，還帶著(zhe)戴威見瞭(le)許多投資人，從中牽線搭橋，往小黃車裏面砸錢 。
此後，小米、滴滴 、阿裏等派系的投資陸續進入，短短兩年時間 ，ofo小黃車總共得到瞭150億元的投資。也在這短短幾年的時間裏，小黃車的用戶總數至少千萬級别。
關於(yú)用戶總數，是有很大質疑和水分的，因爲ofo和摩拜曾有一段時間白熱化的競争 ，雙方都拿錢請一些機構來做報告 ，總之就是要把自己的數據做成市場第一 ，所以不同的報告裏，這兩家的用戶總數都不一樣，現在還有一家共享單車号稱自己的用戶數達到瞭(le)2億 ，真是越到後面越敢吹。但ofo用戶上千萬應該是有的，因爲現在退押金的人數都排号到瞭(le)1600萬。
成功來得太容易瞭，過去一個公司從零做到千萬用戶級别，快的也要五年以上，而在“共享經濟”的奇迹下 ，兩年就足夠瞭。
這樣的成功讓戴威有些沖(chōng)昏頭腦。他真的以爲自己創建的“共享單車(chē)”經濟模式是成功的 ，真的是因爲自己有本事。這樣的驕傲讓他在後面與各方資本的斡旋中 ，不懂得見好就收，連稍微低一下頭都不屑 。
戴威忘記瞭，“共享單車”是資本用錢砸出來的 ，資本的使命就是賺錢，不是幫助一些人實現夢想。
當各路資本坐在一起 ，商議将ofo和摩拜合並(bìng)的時候，戴威卻一個人站出來反對 ，堅持要保留“ofo的獨立運營”。緻使這場(chǎng)大佬分錢的盛宴被攪局。
這本來是資本市場常有的做法 ：一個行業到最後隻剩下兩家，這兩家往往會合並，因爲前面幾年都是靠錢砸出的市場，到後面兩家規模都很大瞭，再砸錢成本就很高瞭，而合並之後 ，資本可以套現離場，而市場也因爲隻有一家獨大形成壟斷地位，可以開始收割盈利。
但戴威對於自己親手創建的公司有著(zhe)極強的控制欲，他像個孩子一樣死死攥著(zhe)手裏的玩具，讓一群資本家分錢的計劃擱置，這就注定瞭(le)他的失敗。
3、
被吹上天的“豬”
欠下十幾億押金被打回原形
與戴威相比 ，摩拜單車的創始人胡玮炜就聰明多瞭(le)。其實競争到後期，摩拜的債務壓力也非常大，也出現瞭(le)挪用押金的現象。但是當資本抛來橄榄枝的時候，胡玮炜就及時出手 ，将摩拜賣給瞭(le)美團，自己套現離場(chǎng)。
傳聞說她套現瞭15億，不管多少吧，總之創業幾年就能實現财務自由，從此之後，詩和遠方潇灑而去 ，多少人羨慕啊。
胡玮炜
而再看看戴威，将資本得罪之後，大家都隻想看著他“去死”。2019年 ，連工資都幾個月沒發的ofo實在是撐不下去瞭，戴威跑去見瞭滴滴的老闆，主動請求收購。這一次，滴滴的回複是：“滴滴不會收購ofo，将堅決支持ofo的獨立運營”。這正是當年戴威拒絕資本大佬合並時的原話。
不久之後，天津富士達追讨案，根據法院文書顯示，ofo已無可執行财産，所有财物和賬戶都在之前的一百多起訴訟案中被查封。
這可真是“白茫茫大地真幹(gàn)淨(jìng)”。
90後的戴威，還是年輕啊，共享單車能夠在北大校園裏成功盈利，放在社會上來，就會是一個成功的商業模式嗎？學校的環境和社會的環境是一樣嗎？多少單車被當垃圾一樣扔掉，被撬鎖之後私用，被當廢鐵賣掉？一輛新車投入到市場上，可能幾個月時間就報(bào)廢瞭(le)，成本能收回來嗎？
有人說共享單車不是靠租金賺錢，而是靠押金賺錢的，人家拿著(zhe)十幾億押金去投資，賺的是這個錢呢。可這不就是一個“龐氏騙局”嗎？一旦出現大量的退押金，後面的新增用戶跟不上退押金的速度，那不就垮瞭(le)嗎。
“共享經濟”雖然那幾年火的不行，一時間出現瞭幾十家共享單車，小黃、小藍、小綠 、小黑……連顔色都不夠他們用瞭，但真正在背後操控的，是資本啊，並不是這些拿著别人錢去實現理想的年輕創始人，你們隻是被大風吹上天的“豬”而已。
在“共享經濟”被吹上天的時候，除瞭(le)單車(chē)，還有更多一窩蜂湧現出來的可笑概念。比如共享電腦，共享紙巾，甚至“共享女友”……其實不過是網吧和自動售賣機換瞭(le)個概念，這些人，真是“做啥啥不行，造詞第一名”。
共享單(dān)車(chē)的“百團大戰”
這樣創(chuàng)造出來的，不是“經濟奇迹”，而是假大空的“狂飙突進”，最後買單的，還是那些芸芸衆韭。資本們套現離場(chǎng)後，哪管你“洪水滔天”。
戴威失敗瞭(le)，敗在他驕傲的性格讓他入戲太深，不知道見好就收，在大家要分錢的時候，他還在做著(zhe)“共享經濟”的大夢，生怕别人奪他權，搶他的公司，殊不知在資本眼裏，被造出來的“概念繁榮”隻是爲瞭(le)斂财。希望下次他再創業的時候，能夠吸取這次的教訓。
