“面對複雜多變的内外部環境和百年未遇之大變革，全球汽車産業應緊密合作、共克時艱 ，主動擁抱新一輪科技革命，化危爲機，加快推進‘電動化、智能化、共享化’轉型發展，爲建設清潔美麗世界 、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻 。”9月28日，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在2020世界新能源汽車大會發表主旨演講時指出。
萬鋼：新能源汽車進入完全市場化和高質量發展攻堅期目前新一輪科技革命賦能汽車産業轉型升級，新能源、新材料 、人工智能 、大數據等新技術的突破與應用，推動汽車産業向“電動化 、智能化、共享化”轉型發展，其中電動化推動動力轉型，以電力和氫能的載體能源代替傳統能源；智能化推動産品升級，使交通工具 、移動終端、儲能單元等得到快速的發展；共享化則推動瞭價值重構，促使汽車産業以滿足服務需求爲核心，由提供産品以及售後服務向一體化出行解決方案轉型 。
歐洲新能源汽車發展做出表率受經濟下行和新冠疫情的影響 ，全世界的汽車市場包括新能源市場都出現瞭不同程度的下滑 ，但歐洲卻一枝獨秀，得益於其新能源汽車得到快速增長 。數據顯示，今年1-8月，歐洲新能源汽車累計銷量爲57.07萬輛，同比增長79.1%，其中德國同比增長143.6%，法國增長130.6%。但中國新能源汽車1-8月累計銷量爲59.6萬輛，同步下降26.4%。
萬鋼表示，歐洲新能源市場今年逆勢上揚，在低碳轉型 、政策牽引和供給與需求的相互促進、相互提升的方面爲我們做出瞭很多表率。
歐洲汽車市場的高速增長主要得益於四方面的表現：第一，歐洲嚴格碳排放的法規倒逼企業的轉型 ，車企如果不達标，每輛車每克罰款95歐元；第二，歐洲多國在恢複經濟過程中率先提高新能源車補貼額度與補貼範圍；第三，歐洲的“綠色複蘇”政策提供瞭強力的支持 ，2019年11月，歐洲議會通過《歐洲綠色協議》，至2050年率先實現“碳中和”，這一政策推動瞭新能源和氫經濟的發展，也覆蓋瞭充電基礎設施等一系列的需求；第四 ，歐洲主力車型性能提升價格下降，性價比大幅度提升 。此外新車型密集推出，各整車廠商紛紛布局電動汽車的專用平台。
盡管如此，萬鋼認爲，中國新能源汽車市場仍具有很大機會保持優勢 。今年以來，中國多措並舉，進一步推動新能源汽車市場化發展 。
一方面，複工複産之初我國延長新能源汽車财政補貼政策至2022年底，同時免征車輛購置稅；同時推動新能源汽車下鄉，拓展農村新興市場。“自從7月24号首場活動開始 ，現在已經新增銷售車輛4萬多輛，而且每個月都在快速發展 。”
另一方面 ，國家相關部門研究制定新能源汽車中長期規劃，希望到2025年系能源汽車新車銷量占比達到20%以上，智能網聯汽車新車銷量占30%；此外，相關部門加大充電樁等“新基建”投入。截至2020年7月，全國累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。
“市場+政策”雙輪驅動“當前我國新能源汽車進入完全市場化和高質量發展攻堅期，新能源汽車已經成爲重大發展方向，必須推動新能源汽車從政策驅動向‘市場+政策’的雙輪驅動轉變。”
萬鋼在演講中指出，進入新階段，首先必須要保持戰略定力，依靠雙輪驅動確保新能源汽車可持續健康發展；其次要堅持創新驅動，著力提升核心技術和系統集成能力；保障安全運行，用科學系統的監管方式處理安全問題；加大市場推廣，分地區、分車型實現汽車電動化，包括大中城市的公交、出租、共享、物流的電動化，包括農村的新市場；同時鼓勵模式創新，加大支持分時租賃和共享服務的商業模式的創新。
此外，智能化成爲汽車戰略轉型的重要方向，成爲各國競争與合作的戰略焦點，智能網聯成爲助推汽車産業綠色、安全、高效、便捷可持續發展的重要環節。“發展智能汽車最重要的是要解決安全事故，因爲當前的交通事故90%以上是由於人類駕駛失誤所造成，而智能汽車就要解決這個問題，實現交通的零事故。”
值得一提的是，随著新能源汽車和動力電池的技術進步和市場保有量的增長，市場和企業對新能源汽車高質量安全監管提出瞭新的要求，2019年著火事故率約0.5輛/萬輛左右，明顯低於傳統汽車，總體可防可控。
萬鋼建議，新能源汽車提升安全性需從設計、制造、使用、維護保養、回收利用全生命周期建立“本體安全、主動安全、過程安全、應急安全”的防控體系。
