7月23日 ，哈啰單車(chē)宣布與高德地圖達成合作，包括在高德地圖App上開設哈啰單車(chē)騎行服務入口，共同開發服務内容與多場(chǎng)景融合應用。
這次合作爲哈啰帶來的最直接變(biàn)化是，哈啰單車又多瞭(le)一個流量入口 ：用戶在高德地圖上查到路線後，可以直接打開哈啰單車騎向目的地 。
從支付寶(bǎo)到高德，哈啰在阿裏系産品中擁有瞭(le)兩個入口。一邊是拓展新流量入口透露的增長需求，另一邊哈啰單車剛經曆的一場用戶的集體讨伐，也顯示出精細化運營的理論在實踐中出現偏差 。
7月20日，“哈啰單車崩瞭(le)”登上微博熱搜，哈啰單車 、助力車同時“癱瘓”，相關内容下用戶遲到的的憤怒溢於(yú)言表 。這次故障距離哈啰單車上一次大面積“網絡開小差”隔瞭(le)近10個月，且官方同樣将原因歸咎於(yú)第三方網絡 。
自年初定下以出行爲基礎的生活服務平台的最終形态後 ，哈啰出行動作頻頻，先是試水完全陌生的領域同城跑腿 、社區團購，又拿下瞭(le)鄭州網約車(chē)牌照。6月16日 ，哈啰出行與鄭州市達成戰略合作，将“四輪業務”全國運營總部設在鄭州。
從(cóng)整個哈啰出行來看，其諸多擴張動作集中在本地生活新服務和四輪車(chē)業務上，而原本是流量“起子”的兩輪車(chē)業務卻少有聲量 ，尤其在一二線城市，早期“壞車(chē)多”“車(chē)很髒”的标簽至今仍未撕掉。
而随著(zhe)美團單車與青桔單車對下沉市場(chǎng)的投入增多，哈啰依靠農村包圍城市策略打下的市場(chǎng)根基，也在逐漸被動搖。
擴張背後
哈啰試圖在高線城市拿到更多機(jī)會(huì)，和高德地圖合作是其中之一 。
哈啰單車稱高德地圖爲“移動互聯網全場景戰略的首個合作夥伴”，其助力車、順風車等出行産(chǎn)品很早就接入瞭(le)高德的地圖服務。
哈啰給出的數據是 ，目前單車覆蓋全國超過360個城市、超過3億注冊(cè)用戶，日均單量超2000萬。與高德地圖的強強聯合 ，哈啰單車事業部總經理褚轶群認爲，除瞭(le)能夠消解導航場景和出行場景的隔閡，還能根據雙方數據和産品方面的聚合，探索城市、商圈、景區等諸多細分場景下的用戶精準服務，形成更多的用戶需求 。
爲單車(chē)匹配更多精準的服務場(chǎng)景，導入更多流量，是面對下沉市場(chǎng)威脅的方法。但共享單車(chē)滲透生活的程度越高，其故障對用戶的信任消耗也就越大。哈啰單車(chē)一年崩兩次，能否承接住高線城市用戶的服務要求是個問題。
兩天前的網絡奔潰 ，用戶掃碼開鎖哈啰單車(chē)和助力車(chē)均顯示“抱歉，網絡開小差瞭(le)，請稍後重試 。”用戶無法掃碼開鎖，或有幸開瞭(le)鎖卻不能鎖車(chē) 。在類似“騎車(chē)三分鍾，鎖車(chē)半小時”的用戶吐槽中，哈啰單車(chē)的各種槽點被指出：壞車(chē)太多，很多車(chē)不維護很髒，收費不合理……
單車故障最讓用戶難以接受的點是，系統並(bìng)沒有指明是單車故障 ，而是說網絡問題，使得用戶浪費大量時間在開機、重啓、重試的死循環中，失去瞭(le)尋找替代品的最佳時機，導緻遲到。而哈啰單車上一次大範圍故障是2019年10月 ，同樣顯示“抱歉 ，網絡開小差瞭(le) ，請稍後重試 。”
一款産(chǎn)品出故障能及時解決且承擔後續賠償(cháng)，看起來似乎沒有任何不妥 。但共享單車從一個簡單的出行工具，到成爲各大平台的流量撬動點 ，通過會員體系不斷提高用戶粘性，商業模式逐漸清晰 ，服務水平卻還停留在最初水平。
共享單車逐漸成長爲一款具有基礎交通設施性質的産(chǎn)品 ，在這個過程中 ，使用起步價已經漲瞭(le)兩倍，從0.5元漲到1.5元 。在樹立用戶品牌服務意識的現階段，穩定且高質量的服務無疑是用戶選擇的基礎。市占率第一的哈啰單車 ，除服務穩定性 ，其運營效率問題也已顯現。
根據6月24日北京交通委的一份互聯網專項整治活動的信息，北京的共享單車(chē)中，以摩拜（美團單車(chē)）運維力量投入最多，日均投入1000人以上，哈啰出行運維力量投入較少 ，日均僅有100餘人 ，且在該專項行動期間 ，核查出哈啰未備(bèi)案車(chē)輛達5960輛，未備(bèi)案率高達98%。
此前5月底，北京交通委員會公布的一季度共享租賃車運營狀況公示中，哈啰單車因違規投放車輛，且存在嚴重的數據造假行爲，一季度車輛報(bào)備(bèi)率僅爲6.5%，綜合評定成績爲B級。
也就是說，哈啰單車(chē)的投放嚴重超出相關部門的給定數量。大量違規投放除瞭(le)造成單車(chē)閑置外，還容易出現運維死角 ，這也不難理解爲什麽路上總會看到閑置或壞掉的哈啰單車(chē)。
最先進入精細化運營階段的哈啰單(dān)車(chē)違規投放 ，背後的競争壓力不可忽視 。
“聯(lián)姻”攻防
哈啰執行總裁李開逐最近在接受採(cǎi)訪時透露，哈啰拿到瞭(le)鄭州網約車牌照 。他還談及上市問題，稱，哈啰沒有上市時間表，“如果有機會，會考慮科創闆。”
在下沉市場競争越來越集中的情況下，大量補貼和投入會成爲市場競争最有效的手段，但這也考驗著(zhe)公司的整體運營能力和财務水平。哈啰出行對外的公開融資達14輪，官方透露的估值接近50億美元 。即使已經有瞭(le)充足的準備，面對滴滴 、美團這些成熟且财力雄厚的互聯網巨頭，哈啰仍需要對未來有更長遠的考慮。
當然，哈啰早已開始準備。6月16日，哈啰出行與河南省會鄭州市達成戰略合作協議，意味著(zhe)其拿下瞭(le)中國人口第一大省的優先選擇權，爲業務開展創造瞭(le)諸多便利。
哈啰将四輪業務全國運營總部設在鄭州，雖然李開逐透露，具體模式還在探索，“應該不能算專車(chē)”，但對(duì)拿下的鄭州網約車(chē)牌照來說，想象力仍然巨大。
以往因一二線大城市的互聯網化程度高，用戶對新的應用接受度也高，網約車(chē)的競争往往在這裏激烈展開。哈啰将網約車(chē)運營總部放在鄭州，似乎有再次複制單(dān)車(chē)打法的意圖，但實際另有考慮。
河南當地媒體大河報(bào)稱，哈啰出行創始人兼CEO楊磊與阿裏系高管共同出席瞭(le)簽約儀式。哈啰彼時透露選擇河南的原因是，“經濟蓬勃發展、人口紅利、消費活力”，哈啰單車、助力車、換電、順風車等業務在河南的區域市場在國内均名列前茅，具備整合爲區域中心的條件。
河南在出行相關業務上顯示出的巨大消費潛力，使得哈啰從(cóng)2017年以來逐漸加重投資力度，包括：單車(chē)進駐11城、助力車(chē)進駐12城、電動車(chē)銷售及租賃進駐7城、車(chē)載電瓶城市充換站進駐2城，順風車(chē)業務覆蓋全省。
但随著(zhe)更多玩家進入，全部業務都已進入河南市場的哈啰表現並(bìng)不優秀。
據大河報(bào)4月初報(bào)道，河南省鄭州市城管局公布的2020年一季度鄭州市共享單車(chē)企業服務質量考核成績：美團得分爲71.4，青桔爲69.5分，哈啰爲59.7分。
鄭州市區（除航空港區）當季度給到的共享單(dān)車(chē)總投放額爲18萬輛，青桔、哈啰、美團（原摩拜單(dān)車(chē)）均爲6萬輛。這次單(dān)車(chē)質量的考核成績出來後，分數墊底的單(dān)車(chē)投放額将被減少3000輛，而減少的份額會轉至表現好的單(dān)車(chē)平台。
如果不能在短時間内提升運維效率，哈啰在河南的單(dān)車(chē)投放額會越來越少。這或許是這次哈啰與河南“聯姻”的重要因素之一，但更重要的原因，是大股東阿裏。
哈啰與鄭州簽署戰略合作協議的同一天，阿裏巴巴與鄭州市簽署瞭(le)深化數字城市建設戰略合作協議，分别簽署瞭(le)《深化數字城市建設戰略合作協議》《2020年數字鄭州産(chǎn)業生态聯盟》《數字鄭州人才培養合作協議》。
除上述外，哈啰四輪(lún)車(chē)下沉是拓新也是防禦。
據此前《晚點 LatePost》報(bào)道，至2020年6月，哈啰電單車平均日單量約爲 400 萬，而滴滴和美團的電單車日單量分别達到350萬和100萬左右。美團計劃2020年投放200萬輛，滴滴則計劃2020年要拿下兩輪車的四成市場(chǎng)份額。
哈啰兩輪車的市場份額自疫情後被不斷吞噬，在本身服務質量不盡如人意的情況下，加上滴滴、美團的強力“圍剿”，哈啰的根基正在被動搖。而這種松動也代表著(zhe)，共享出行的行業格局，或在未來半年甚至更短的時間内發生巨變(biàn)。
